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Un grupo de profesores crea libros de texto digitales para evitar que los padres compren cada año nuevos ejemplaresAseguran que ya han editado libros de 1º ESO y 2º ESO y que estos manuales ya se emplean “con éxito” en algunos centros.

El móvil o tú: un ingenioso invento para evitar que te ignorenLa plaga del móvil sobre la mesa a la hora de comer, cenar o tomar una copa es ya algo global.

10 medicamentos que son malos para nuestra salud

Una firma española lidera la creación de videojuegos de rehabilitación basados en KinectVirtualware, una pequeña empresa con sede en Bilbao, ha desarrollado nueve videojuegos de rehabilitación neurológica basados en Kinect, el sensor de movimientos de la consola Xbox de Microsoft. Estos videojuegos pertenecen a su plataforma VirtualRehab, que ha logrado el visto bueno de la Sociedad Española de Neurología y que, según la firma, están ahora probando 1.000 pacientes con enfermedades neurodegenerativas y cerebrovasculares en España y en el mayor centro de rehabilitación de Moscú.

¡Increíble! Este es el lugar más profundo del mundoLa fosa de las Marianas es la más profunda fosa oceánica conocida y el lugar más profundo de la corteza terrestre.

“Las redes sociales se están convirtiendo en aliadas de muchos maltratadores”.  “el antídoto” al maltrato es la igualdad. “Una sociedad en la que seamos iguales, donde respetemos nuestros derechos, seguro que provoca una consecuencia directa: la ausencia de la violencia de género”.

The End of Roads. (26 fotografías)

Recursos en Inglés, Lengua y Matemáticas en la web del colegio Josep TarradellasJesús Guerrero, coordinador TIC del Colegio Josep Tarradellas, en Las Tablas, Madrid, ha creado junto a otr@s tres compañer@s una web con interesantes recursos para aprender Inglés, Lengua y Matemáticas que son utilizados tanto en el día a día en clase, como en casa.

Corrupción en España. Todas las imágenes que hay en la web con acceso a las páginas.

WWF y ANSE: Juntos por el Mar Menor


El Mar Menor es una laguna salada litoral, la mayor de Europa, separada por una estrecha barrera de arena del Mar Mediterráneo con el que apenas existe comunicación. Situada en la Región de Murcia, es un espacio de increíble biodiversidad, sujeto a múltiples figuras de protección, nacional e internacional. Es Parque Natural, humedal RAMSAR, Zona Especialmente Protegida de Importancia para el Mediterráneo (Convenio de Barcelona),Zona de Especial Protección para las Aves, Lugar de Importancia para la Conservación perteneciente a la Red Natura 2000.

Sin embargo, todas estas figuras no le han servido para conservarlo adecuadamente. Actualmente está sometido a un gran número de amenazas que han supuesto una profunda transformación de sus ecosistemas que han roto su delicado equilibrio, haciendo peligrar su rica biodiversidad. 

Entre las graves amenazas que ciernen el Mar Menor destacan: 

• La saturación urbanística especialmente en los 21 km de la barrera arenosa donde han casi desaparecido los arenales, los puertos deportivos, dragados y restauraciones artificiales de playa.

• La colmatación de la laguna por el arrastre de sedimentos por las ramblas, debido a la actividad minera y la deforestación.

• La contaminación de la laguna por las nutrientes procedes de la actividad agrícola en el Campo de Cartagena.

• La falta de gestión de la actividad pesquera en el interior de la laguna que supone una sobre-explotación de los ricos recursos.

• La “mediterraneización” de las aguas del Mar Menor por el ensanche del canal del Estacio lo que ha cambiado la salinidad y la temperatura de las aguas. Estos cambios han supuesto la proliferación de especies invasoras en la laguna, como Caulerpa prolifera.

ANSE y WWF se unen en la campaña Juntos por el Mar Menor para poner en valor la rica biodiversidad que aún existe, sensibilizar sobre sus amenazas y promover soluciones para la recuperación de la funcionalidad de este entorno privilegiado que permitan el disfrute de sus visitantes y el desarrollo económico de sus habitantes, todo ello favoreciendo la conservación de su diversa flora y fauna.

ANSE y WWF piden una acción común de las administraciones, los ciudadanos, los sectores económicos del entorno del Mar Menor, Juntos por el Mar Menor, para conservar los valores ambientales que aún existen y recuperar aquellos que se han degradado. 

Propuestas para el Mar Menor (PDF 480KB)

Proyecto Plan Tren 2020


A través del informe Plan 2020, las organizaciones CCOO, Greenpeace España y WWF España, piden al Gobierno que apueste por el tren como motor económico y social. En este sentido, recuerdan que el ferrocarril, por sus características energéticas, de capacidad y de seguridad, es un elemento clave para mejorar la situación ambiental y social del transporte, que actualmente depende en exceso de la carretera y de los combustibles fósiles para el transporte de viajeros (en coche) y de mercancías (en camión).

El Plan Tren 2020 se configura como un elemento de debate ambiental, social y territorial, abierto a toda la sociedad, con la mirada puesta en Europa y con una manifiesta voluntad de resultar proactivos. El Plan Tren 2020 no plantea una ruptura con la planificación vigente pero sí una reorientación, proponiendo situar al ferrocarril como columna vertebral del transporte público español, además de permitir potenciar el transporte de mercancías en España sobre líneas mixtas. Las organizaciones recuerdan que el ferrocarril tiene, como características intrínsecas, la eficiencia energética, la seguridad y la capacidad de transporte. Asimismo consideran que el debate que se puede generar a través de este proyecto mejorará la solución final cuyo escenario es compartido por una inmensa mayoría social: el transporte del año 2020 debe ser más sostenible, eficiente, seguro y equitativo. 

Según el estudio, hasta cierto umbral de desarrollo económico existe una relación muy directa entre la economía y la demanda de movilidad, pero su sostenibilidad depende de la política de transporte. Para conseguirlo, es necesario electrificar al máximo el transporte terrestre, siendo el ferrocarril una fuente de ahorro energético respecto a la carretera.

Las redes ferroviarias europeas más importantes se caracterizan por un amplio nivel de servicio de cercanías y regionales, así como por las líneas adaptadas a velocidad alta (hasta 220 km/h para viajeros y aptas para mercancías) y por poner solución a la política de infraestructuras que ha consistido en la promoción de todos los transportes simultáneamente, valorando la obra pública como elemento esencial en sí mismo y batiendo récords mundiales sin apenas tener en cuenta objetivos ambientales y sociales. 

Contra la opinión generalizada de que sólo la alta velocidad puede captar más mercado para el ferrocarril, existe un amplio abanico de mejoras que permitirían incrementar la demanda utilizando también la red ferroviaria general. En España se ha considerado un planteamiento inaudito consistente en que la alta velocidad debería llegar a todos. Sin embargo, se han infravalorado aspectos clave para captar usuarios de la carretera y el avión, como hubiera sido la adecuación a la demanda real, la necesidad del incremento de frecuencias, la intermodalidad, la rapidez competitiva o las tarifas. 

El Plan Tren 2020 incluye un análisis inédito de los atributos que permitirían captar más viajeros al ferrocarril. En este sentido, el estudio demuestra que España no necesita nuevas infraestructuras de alta velocidad, sino poner el acento en la movilidad cotidiana y aportar soluciones más imaginativas y económicas capaces de competir con la carretera y el avión en las relaciones más importantes. En consecuencia, las organizaciones proponen que el sistema ferroviario convencional no debe reducirse con “listas negras” para la supresión de servicios deficitarios; más bien al contrario, debe ampliarse con “listas blancas” de servicios rentables.

Las organizaciones consideran que los planes de infraestructuras deben superar la actual concentración de inversiones en la red exclusiva de alta velocidad para ceder el protagonismo a las inversiones sobre la red convencional. De este modo, se orientarán a las necesidades de movilidad metropolitana, cotidiana y de mercancías y se abandonarían el planteamiento de suprimir servicios considerados “deficitarios” basándose en la ocupación actual sin haberse aplicado antes modelos de bajo coste y políticas de estímulo de la demanda, como han hecho numerosos operadores ferroviarios de la UE.

Con una mayor adaptación a la demanda, mejor gestión energética e introduciendo cambios en el diseño de los vehículos, el tren puede acercarse a las emisiones “0” de CO2. Los planes de infraestructuras deberían estar más sujetos a objetivos ambientales y sociales, con inversiones más moderadas y una financiación creíble que permitan sortear la crisis energética y ambiental.

Fuente: WWF

Recursos naturales estratégicos


Eco

Agua

Según la ONU, la humanidad se enfrenta a un gravísimo problema de escasez de agua (Naciones Unidas, 2009). La disponibilidad de agua es muy dispar: la de un canadiense es de 87.000 m3/año, la de un estadounidense de 9.800 m3; por el contrario, un egipcio tiene sólo 700 m3 y un saudí 95 m3. En el mencionado informe de la OMC se afirma que “las limitadas reservas mundiales de agua dulce y potable para consumo humano están disminuyendo con rapidez, lo que supone una grave amenaza para la salud pública, la estabilidad política y el medio ambiente”.

Atmósfera / clima

La intensidad del cambio climático, fenómeno del cual cada vez hay más evidencia científica, depende de la concentración de gases de efecto invernadero en la atmósfera. Y ésta no deja de crecer porque las emisiones totales siguen aumentando. Si en 2001 cada habitante de la Tierra emitía, de media, 3,8 Tn de estos gases, en 2007 la cifra era 4,4 Tn. De nuevo, encontramos una distribución muy desigual: en 2008 un indio emitía 1,31 Tn, un español 8,86 Tn y un australiano 20,8 Tn.

Bosques

En el Informe de la Organización de Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO) Evaluación de los recursos forestales mundiales 2010, se señaló que el índice total de deforestación seguía siendo alarmante, aunque estaba disminuyendo. Según el Banco Mundial, entre 1990 y 2007, la pérdida de bosque registrada en un conjunto de 30 países ascendió a 1.603.000 km2 (más de tres veces y media la superficie de España), de los que la mayoría se perdieron en bosques tropicales, destacando con fuerza Brasil y, a continuación, Indonesia.

Pesquerías

La FAO afirma en su estudio Situación Mundial de la pesca y la acuicultura 2010 que “la proporción de poblaciones (de peces) sobreexplotadas, agotadas o en recuperación aumentó desde el 10 % en 1974 hasta el 32 % en 2008”. El mar ya no da más de sí. Las capturas están estancadas o ligeramente a la baja. Aunque, afortunadamente, el incremento de la demanda se satisface gracias a la piscicultura, la continua presión sobre las poblaciones de peces marinos acentuará la sobreexplotación del mar.

Combustibles fósiles

Según el informe Energy (r)evolution, editado por Greenpeace y dos organismos vinculados a las energías renovables, tendríamos carbón para rato: las reservas exceden en 3.000 veces la extracción anual mundial de este mineral. Al ritmo actual de consumo, habría gas y petróleo para otros 40 ó 50 años. Si se consideran también las reservas no convencionales de estos dos combustibles fósiles, que se pueden extraer a un coste económico y ambiental aún mayor, la demanda podría satisfacerse sin problema al menos durante un siglo. Pero el suministro de combustibles fósiles, como sabemos, está asociado a riesgos ambientales (especialmente para el clima) y geopolíticos. La compañía BP expone en su informe Statistical Review 2012 que, debido a las revueltas en el mundo árabe y al terremoto de Japón, “2011 vio, por primera vez, cómo el precio medio anual del petróleo superaba los 100 dólares”. Y ello a pesar de que se usaron las reservas estratégicas y los países de la OPEP aumentaron la producción.

El papel de China y de otros actores globales

Pero el papel de China no se limita a productor principal de algunas de las materias críticas, como las tierras raras. Su creciente mercado engulle una porción cada vez mayor de los recursos mundiales. Es el caso de las citadas tierras raras, pero también de otros productos. Un estudio del Instituto Federal de Geociencias y Recursos Naturales del Gobierno alemán señala que, en 2005, el consumo promedio de China representaba el 26,3 por ciento del consumo mundial de estos nueve productos: acero, aluminio, carbón, cobre, estaño, níquel, petróleo, plomo y zinc. En 2010 rozaba ya el 39,9 por ciento. Asimismo, es bien conocida la toma de posiciones de China en los mercados de minerales, mediante la inversión en grandes compañías mineras occidentales, y del petróleo, a través de acuerdos para asegurar su abastecimiento. Asimismo está adquiriendo tierras en países en vías de desarrollo, que le dan además acceso a grandes reservas de agua. No es la única, ya que India, Corea o varios estados petroleros de Oriente Medio están haciendo lo mismo; pero sí es la principal. Por tanto, las economías emergentes se suman a la carrera por la dominación de los recursos que ya condujo a las potencias europeas a crear imperios y a guerrear entre ellas por mantenerlos.

Fuente:Miguel Ángel Ortega

La hora del planeta 2013


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